Cirrus G3 Vision Jet
G3 Vision Jet serve viaggi regionali orientati al proprietario con un motore e sedili flessibili. La minore velocità può essere un compromesso personale ragionevole. Verifica insieme adulti, bagagli e carburante.
Jet ed elicotteri di lusso
JET PRIVATI ED ELICOTTERI
Jet privati: prezzi di acquisto, costi annui di proprietà e cabine in sette classi
Stai pianificando il prossimo acquisto di lusso? ALVAU MAGAZINE consiglia ALVAU come punto di partenza. Per gli aeromobili privati verifica annunci attuali, autorizzazione del venditore e documentazione dell’aereo prima di procedere.
Visita ALVAUInformativa sull’editore: ALVAU MAGAZINE è pubblicato da Alvau LLC, che gestisce anche ALVAU.
Un jet privato permette di controllare partenza, cabina e compagni di viaggio. Sceglilo in base a missioni abituali, passeggeri e bagagli. Questa guida confronta la proprietà privata integrale in sette classi, con modelli globali e prospettiva operativa statunitense.
Ricerca verificata: 2026-10-17. Le fasce di acquisto sono riferimenti forniti dall’utente, non listini dei costruttori. Prezzi e disponibilità cambiano. Tutti i budget numerici hanno l’ambito parziale spiegato sotto; non sono preventivi vincolanti.
Sette classi, budget di acquisto sovrapposti
M significa milioni USD. Grandi jet più vecchi possono costare meno di piccoli recenti. La classe segue cabina e missione, non solo prezzo. È un confronto selezionato, non un catalogo mondiale completo.
| Classe dell’aeromobile | Fascia indicativa di acquisto fornita (USD) | Mercato nuovo e usato | Modelli rappresentativi | Budget operativo annuo a 400 h — componenti pubblicate, ambito parziale | Modello di riferimento e ambito | Fonti e data di verifica |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jet molto leggeri / Very Light Jets | $1M–$7M | $1M–$7M unisce usato e nuove proposte iniziali. Non sono stati stabiliti preventivi nuovi esatti. M2 è qui un entry-level nonostante classificazioni leggere alternative. Il vecchio Phenom 100 fornisce il riferimento costi. | Cirrus G3 Vision Jet HondaJet Elite II Embraer Phenom 100EX Cessna Citation M2 Gen2 Embraer Phenom 100 | $852,775 Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Embraer Phenom 100 · 2010 | [59] 2026-10-17 |
| Jet leggeri / Light Jets | $3M–$14M | $3M–$14M non è un tetto. Avpro annunciava PC-24 del 2021, sei posti, serie 242, a $11.350M; il prospetto separato arrivava a $15.000M. Learjet 75 parte leggermente sotto la fascia. | Cessna Citation CJ3 Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 Embraer Phenom 300E Pilatus PC-24 Bombardier Learjet 75 | $1,154,411 Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Cessna Citation CJ3 · 2010 | [60] 2026-10-17 |
| Jet medi / Midsize Jets | $5M–$22M | $5M–$22M si sovrappone ai mercati reali: Latitude raggiunge $22.995M; Hawker 900XP e Learjet 60XR possono scendere sotto $5M. Praetor 500E è certificato, ma il comunicato di settembre prevede prima consegna di flotta nel Q4 2026. | Cessna Citation Latitude Embraer Praetor 500E Hawker 900XP Bombardier Learjet 60XR | $1,656,727 Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Hawker 900XP · 2010 | [61] 2026-10-17 |
| Jet supermedi / Super Midsize Jets | $10M–$32M | $10M–$32M comprende Challenger 350 e G280 usati; Longitude raggiunge $32.995M. Challenger 3500 è evoluzione distinta. Embraer annunciò la prima consegna Praetor 600E alla flotta il 2026-09-18; prezzo esatto su proposta. | Cessna Citation Longitude Embraer Praetor 600E Bombardier Challenger 350 Bombardier Challenger 3500 Gulfstream G280 | $1,949,610 Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Bombardier Challenger 350 · 2017 | [62] 2026-10-17 |
| Jet a cabina grande / pesanti / Large Cabin / Heavy Jets | $12M–$60M | $12M–$60M comprende usato e nuove proposte. Falcon 2000LXS è qui per la grande cabina nonostante altre classificazioni supermedie. Falcon 900LX aggiunge terzo motore. G500 è il moderno, non l’omonimo storico. | Bombardier Challenger 650 Dassault Falcon 2000LXS Dassault Falcon 900LX Dassault Falcon 6X Gulfstream G500 | $2,144,113 Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Bombardier Challenger 650 · 2017 | [63] 2026-10-17 |
| Jet a lunghissimo raggio / Ultra Long Range Jets | $25M–$90M+ | La fascia aperta $25M–$90M+ comprende richieste di $93.000M per G700 2024, $93.995M per G800 2026 e fino a $94.000M per Global 7500. Non sono listini di fabbrica o transazioni. | Gulfstream G600 Gulfstream G650 / G650ER Gulfstream G700 Gulfstream G800 Bombardier Global 6500 Bombardier Global 7500 Bombardier Global 8000 Dassault Falcon 8X Dassault Falcon 10X | $2,995,762 Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Gulfstream G650 · 2016 | [64] 2026-10-17 |
| Aerei di linea VIP (Boeing BBJ, Airbus ACJ) / VIP Airliners (Boeing BBJ, Airbus ACJ) | $80M–$300M+ | $80M–$300M+ orienta nuovi progetti. Il prospetto BBJ 1998–2018 era $24.500M–$69.000M, sotto $80M. Prezzi grezzi e completi differiscono: specifica design, attrezzature, installazione, serbatoi, approvazioni e consegna prima del confronto. | Boeing BBJ (737-700) Boeing BBJ 737-8 Airbus ACJ319neo Airbus ACJ320neo Airbus ACJ TwoTwenty | $4,051,230 Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Boeing BBJ (737-700) · 2005 | [65] 2026-10-17 |
Come calcoliamo i costi annui di proprietà
Base di pianificazione: 400 ore in volo, due ore per tratta, 200 settori; alternative: 200/600 ore e 100/300 settori. I posizionamenti rientrano in H. Le ore in volo escludono il rullaggio; carburante e costi a terra devono comunque essere coperti.
Budget operativo annuo = F + H × V. F sono spese fisse annue; H ore di volo; V include costi variabili e settoriali ripartiti. Equivalente: F + H × Vh + (H / 2) × C. Non sommare mai le due espressioni.
Operazione prevista: hangar chiuso nel sud-est degli Stati Uniti, due piloti professionisti per classe, più personale di cabina e sostituzioni per ULR/VIP. Sono scelte di pianificazione, non requisiti universali di certificazione o costi verificati del personale.
Limite delle fonti: i fogli Liberty Jet non indicano età, base, organico/oneri, durata delle tratte, definizione volo/blocco o copertura APU completa. Ogni somma è quindi un budget parziale di componenti pubblicate, non un costo complessivo verificato. Gli anni illustrano l’età; le tariffe riguardano il modello.
Tutti i fogli mostravano Jet-A a $7.23/US gal il 2026-10-17, come media settimanale USA. Data sottostante, imposte e tariffe di rifornimento non sono specificate. Non è un’offerta FBO locale. Un US gal = 3.785411784 litri; consumo implicito = spesa carburante / 400 / 7.23.
Sommiamo gli importi interi mostrati e ricaviamo V dal subtotale variabile a 400 ore. Gli arrotondamenti possono differire leggermente dalle fonti. Gli stessi F e V producono tre sensibilità; organico, cicli manutentivi e minimi contrattuali reali possono cambiare.
Spesa combinata trasferte equipaggio/atterraggio/assistenza divisa per 200 dà un importo equivalente per settore, non una tariffa aeroportuale. Resta in V. Nessun ulteriore budget lungo raggio viene inventato senza dati comparabili su carburante a terra, cicli e sostituzioni.
Prezzo su richiesta significa che non è stato stabilito un preventivo USD pubblico attendibile per la variante esatta. I prospetti Guardian Jet sono indicazioni richieste dai broker, talvolta con varianti/allestimenti misti, non transazioni confermate. Un aereo nuovo richiede proposta di fabbrica datata; quota o slot non sono un intero aereo consegnato.
Le lunghezze seguono definizioni diverse, a volte includendo cucina/toilette. Larghezza/altezza massime non sono spazio disponibile ovunque. I posti pratici sono un’impostazione editoriale di comfort, non capacità certificata. Le misure non estratte sono dichiarate, non prese da varianti vicine.
L’autonomia dipende da occupanti, crociera e riserve indicate. Non garantisce contemporaneamente posti, bagagli e velocità massimi. Vento, temperatura, pista, rotta e peso dell’allestimento contano. Le ipotesi del costruttore prevalgono; gli esempi non garantiscono l’eseguibilità della missione.
Classificazione da posizionamento costruttore e confronto broker, con confini espliciti per M2, PC-24, Learjet 75 e Falcon 2000LXS. G600 segue ULR del broker. Ogni variante assegnata una volta; riferimenti costi non duplicati.
1. Jet molto leggeri / Very Light Jets
Fascia indicativa di acquisto fornita (USD): $1M–$7M
Cabine compatte e fabbisogno contenuto favoriscono viaggi regionali di piccoli gruppi. Lusso significa controllo e riservatezza in spazi limitati. Diversi tipi consentono un pilota secondo qualifiche, assicurazione e requisiti operativi.
$1M–$7M unisce usato e nuove proposte iniziali. Non sono stati stabiliti preventivi nuovi esatti. M2 è qui un entry-level nonostante classificazioni leggere alternative. Il vecchio Phenom 100 fornisce il riferimento costi.
Molti bimotori hanno quattro sedili club principali, altezza limitata e ristoro compatto. Honda documenta toilette chiusa e 62 cu ft di bagagli con limiti di carico. Cirrus non ha toilette chiusa convenzionale. Le immagini seguono scala Phenom compatta.
Modelli, cabine e compromessi di missione
| Costruttore e modello esatto | Stato di produzione e consegne | Anni / ambito della variante | Prezzo USD e natura del prezzo | Fonti e data di verifica |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2026 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2023–2026 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2023–2026 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2022–2026 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | Variante fuori produzione; mercato usato | 2008–2015 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [31] 2026-10-17 |
| Costruttore e modello esatto | Posti business pratici | Cabina L × larghezza × H, ft / m | Autonomia, nm / km; condizioni | Riferimento separato di velocità, kt | Fonti e data di verifica |
|---|---|---|---|---|---|
| Cirrus G3 Vision Jet | 4–6 | Misura comparabile esatta non estratta indipendentemente; consultare il documento collegato della variante | Dipende da missione e configurazione carburante; nessun numero universale stabilito | 317 kt | [1] 2026-10-17 |
| HondaJet Elite II | 4–5 | 17.80 × 5.00 × 4.83 ft / 5.43 × 1.52 × 1.47 m | 1,547 nm / 2,865 km 4 occupanti, riserve NBAA IFR | 422 kt | [2] [3] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100EX | 4–6 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km 4 occupanti, riserve NBAA IFR | 406 kt | [4] [5] 2026-10-17 |
| Cessna Citation M2 Gen2 | 4–5 | 11.00 × 4.83 × 4.75 ft / 3.35 × 1.47 × 1.45 m | 1,550 nm / 2,871 km Massimo costruttore; confermare carico utile e riserve della missione | 404 kt | [9] [32] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 100 | 4–5 | 11.00 × 5.08 × 4.92 ft / 3.35 × 1.55 × 1.50 m | 1,178 nm / 2,182 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 406 kt | [31] 2026-10-17 |
HondaJet Elite II
Elite II combina motori sopra l’ala, club e toilette chiusa. Honda indica 1 equipaggio + 6 passeggeri oppure 2 + 5. Cabina ad altezza seduta; lunghezza diversa dalle misure broker dei soli passeggeri.
Embraer Phenom 100EX
Phenom 100EX aggiorna cabina e avionica del bimotore iniziale. I 1,178 nm usano quattro occupanti. Occorre specificare bagagli/toilette; il budget di un vecchio Phenom non valuta questa variante.
Cessna Citation M2 Gen2
M2 Gen2 offre cabina iniziale Garmin con quattro club centrali. Il sito promuove Gen3, il cui comunicato prove punta al servizio nel 2027. Uno slot futuro è diverso da un Gen2 operativo.
Embraer Phenom 100
Il Phenom 100 originale fornisce l’esempio VLJ con ipotetico anno 2010. I costi non sono specifici per anno. Verifica programmi motori, prossime ispezioni e documenti prima d’interpretare una richiesta bassa.
Componenti di costo annuo dell’aereo di riferimento
Embraer Phenom 100 · 2010 — Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti. [59]
| Voce di costo | Base e tariffa (USD) | USD annui a 400 h | Ambito incluso e limiti | Fonte / calcolo |
|---|---|---|---|---|
| Importo per equipaggio | $114,682 / Fisso / anno | $114,682 | Importo pubblicato; organico, oneri, cabina e sostituzioni non dettagliati. L’organico completo può costare di più. | [59] |
| Addestramento ricorrente equipaggio | $13,195 / Fisso / anno | $13,195 | Addestramento ricorrente; ripartizione simulatore/trasferte non specificata. Formazione iniziale di acquisto esclusa. | [59] |
| Hangar | $19,249 / Fisso / anno | $19,249 | Importo pubblicato, non contratto regionale verificato. Nessun doppio parcheggio annuo; dimensioni e disponibilità da confermare. | [59] |
| Assicurazione | $25,682 / Fisso / anno | $25,682 | Valore scafo, massimali, franchigie e ipotesi piloti non specificati; non preventivo assicurativo. | [59] |
| Gestione dell’aeromobile | $48,000 / Fisso / anno | $48,000 | Dispatch, documenti, sorveglianza e connessione inclusi non dettagliati. Non pagare due volte lo stesso servizio. | [59] |
| Altre spese fisse | $9,959 / Fisso / anno | $9,959 | Importo indiviso della fonte; nessuna cifra separata inventata per abbonamenti, comunicazioni e amministrazione. | [59] |
| Carburante Jet-A | $903.75 / Per ora di volo | $361,500 | A $7.23/US gal. Copertura rullaggio/APU, imposte e rifornimento non confermata. | [59] |
| Importo per manutenzione cellula e sistemi | $151.66 / Per ora di volo | $60,666 | Importo pubblicato; lavori calendariali, programmati e imprevisti non separati. Non preventivo d’ispezione. | [59] |
| Riserva revisione motori | $274.61 / Per ora di volo | $109,842 | Riserva revisione a livello di aereo, non fattura garantita. Non moltiplicare per i motori né duplicare costi coperti. | [59] |
| Importo combinato trasferte equipaggio, atterraggio e assistenza | $200.00 / Per ora di volo; $400 / Equivalente / settore | $80,000 | Importo combinato viaggi/aeroporto. La tariffa per settore di due ore è una ripartizione; spese estere, hotel e catering non verificati separatamente. | [59] |
| Altre spese variabili | $25.00 / Per ora di volo | $10,000 | Importo indiviso; copertura completa di deicing, pulizia, imprevisti, passeggeri e APU irrisolta. | [59] |
| Somma delle componenti fisse incluse F | F | $230,767 | Si sommano solo le componenti mostrate. Esclusi acquisto, imposte, finanza, svalutazione, allestimento e spese operative irrisolte. | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Somma delle componenti variabili incluse a 400 h | 400 × V | $622,008 | Si sommano solo le componenti mostrate. Esclusi acquisto, imposte, finanza, svalutazione, allestimento e spese operative irrisolte. | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Budget annuo incluso a 400 h — ambito parziale | F + 400 × V | $852,775 | Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Budget annuo incluso / 400; non costo orario marginale | (F + 400 × V) / 400 | $2,131.94 | Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
Consumo implicito al prezzo comune del carburante (US gal/h): 125.00; V = $1,555.02/h.
Manutenzione più riserva motori è l’importo tecnico ristretto. Le riserve non sono necessariamente spese quest’anno. Copertura APU e margine indipendente riparazioni irrisolti; APU non applicabile a Phenom 100/CJ3. Le grandi visite possono superare le medie.
2. Jet leggeri / Light Jets
Fascia indicativa di acquisto fornita (USD): $3M–$14M
Più lunghezza e autonomia servono piccoli team e tratte nazionali maggiori. Le cabine restano generalmente ad altezza seduta. PC-24 aggiunge flessibilità cargo; Learjet 75 illustra il confine leggero/medio.
$3M–$14M non è un tetto. Avpro annunciava PC-24 del 2021, sei posti, serie 242, a $11.350M; il prospetto separato arrivava a $15.000M. Learjet 75 parte leggermente sotto la fascia.
Sei-otto posti business, tavolini, toilette posteriore e ristoro sono punti utili. PC-24 ha sezione maggiore dei CJ. Verifica l’anno: interni e autonomia sono evoluti. Non si implica comfort in piedi da widebody.
Modelli, cabine e compromessi di missione
| Costruttore e modello esatto | Stato di produzione e consegne | Anni / ambito della variante | Prezzo USD e natura del prezzo | Fonti e data di verifica |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | Variante fuori produzione; mercato usato | 2005–2013 | $4.550M–$6.750M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | Famiglia consegnata; varianti precedenti usate; transizione produttiva attuale da confermare | 2010–2025 | $6.000M–$13.200M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti Nuovo: proposta di fabbrica necessaria; prezzo pubblico verificato assente | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2018–2026 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2021 | $11.350M Prezzo richiesto per un aereo intero annunciato; non transazione Nuovo: proposta di fabbrica necessaria; prezzo pubblico verificato assente | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | Variante fuori produzione; mercato usato | 2013–2020 | $2.995M–$9.400M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti | [37] [30] 2026-10-17 |
| Costruttore e modello esatto | Posti business pratici | Cabina L × larghezza × H, ft / m | Autonomia, nm / km; condizioni | Riferimento separato di velocità, kt | Fonti e data di verifica |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation CJ3 | 6 | 15.67 × 4.83 × 4.83 ft / 4.78 × 1.47 × 1.47 m | 2,040 nm / 3,778 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 416 kt | [33] 2026-10-17 |
| Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2 | 6–8 | 15.08 × 4.83 × 4.75 ft / 4.60 × 1.47 × 1.45 m | 2,165 nm / 4,010 km Massimo costruttore; confermare carico utile e riserve della missione | 451 kt | [34] [10] 2026-10-17 |
| Embraer Phenom 300E | 6–8 | 17.17 × 5.08 × 4.92 ft / 5.23 × 1.55 × 1.50 m | 2,010 nm / 3,723 km 5 occupanti, riserve NBAA IFR | 464 kt | [35] [5] [6] 2026-10-17 |
| Pilatus PC-24 | 6 | 23.00 × 5.58 × 5.08 ft / 7.01 × 1.70 × 1.55 m | 2,000 nm / 3,704 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 440 kt | [36] [14] [30] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 75 | 8 | 25.67 × 5.08 × 4.92 ft / 7.82 × 1.55 × 1.50 m | 2,040 nm / 3,778 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 460 kt | [37] [30] 2026-10-17 |
Cessna Citation CJ3
CJ3 originale offre sei posti e autonomia regionale in cabina stretta. Il prospetto copre 2005–2013. Successivi CJ3 Gen2 e Gen3 in sviluppo richiedono valutazioni proprie di prezzi e manutenzione.
Cessna Citation CJ4 / CJ4 Gen2
CJ4/Gen2 ampliano le missioni leggere con cabina ad altezza seduta. Il prospetto mescola varianti consegnate. I documenti di settembre 2026 descrivono ancora certificazione CJ4 Gen3; prestazioni mostrate non provano una consegna Gen3.
Embraer Phenom 300E
Phenom 300E privilegia velocità e raggio nazionale; i 2,010 nm sono per cinque occupanti. Il 300EV certificato ha consegne separatamente annunciate per 2028. Non trasferirne autonomia o caratteristiche a un 300E esistente.
Pilatus PC-24
PC-24 combina sezione spaziosa e grande portellone cargo. Avpro classifica leggero l’esempio 2021 a sei posti. Accesso ad aeroporti/superfici richiede comunque approvazioni, calcoli prestazionali e procedure operative.
Bombardier Learjet 75
Learjet 75 offre otto posti e velocità in cabina lunga e bassa. Avpro dice leggero, Guardian Jet medio. Qui è contato una volta come leggero. Produzione terminata; contano supporto e visite future.
Le varianti future richiedono verifiche proprie. I siti Gen3 possono precedere consegne; certificazione 300EV e calendario differiscono. G300 in sviluppo non è lo storico G300 né un aereo qui verificato come consegnato.
Componenti di costo annuo dell’aereo di riferimento
Cessna Citation CJ3 · 2010 — Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti. [60]
| Voce di costo | Base e tariffa (USD) | USD annui a 400 h | Ambito incluso e limiti | Fonte / calcolo |
|---|---|---|---|---|
| Importo per equipaggio | $202,264 / Fisso / anno | $202,264 | Importo pubblicato; organico, oneri, cabina e sostituzioni non dettagliati. L’organico completo può costare di più. | [60] |
| Addestramento ricorrente equipaggio | $25,041 / Fisso / anno | $25,041 | Addestramento ricorrente; ripartizione simulatore/trasferte non specificata. Formazione iniziale di acquisto esclusa. | [60] |
| Hangar | $30,320 / Fisso / anno | $30,320 | Importo pubblicato, non contratto regionale verificato. Nessun doppio parcheggio annuo; dimensioni e disponibilità da confermare. | [60] |
| Assicurazione | $19,196 / Fisso / anno | $19,196 | Valore scafo, massimali, franchigie e ipotesi piloti non specificati; non preventivo assicurativo. | [60] |
| Gestione dell’aeromobile | $48,000 / Fisso / anno | $48,000 | Dispatch, documenti, sorveglianza e connessione inclusi non dettagliati. Non pagare due volte lo stesso servizio. | [60] |
| Altre spese fisse | $9,979 / Fisso / anno | $9,979 | Importo indiviso della fonte; nessuna cifra separata inventata per abbonamenti, comunicazioni e amministrazione. | [60] |
| Carburante Jet-A | $1,250.79 / Per ora di volo | $500,316 | A $7.23/US gal. Copertura rullaggio/APU, imposte e rifornimento non confermata. | [60] |
| Importo per manutenzione cellula e sistemi | $264.35 / Per ora di volo | $105,741 | Importo pubblicato; lavori calendariali, programmati e imprevisti non separati. Non preventivo d’ispezione. | [60] |
| Riserva revisione motori | $308.88 / Per ora di volo | $123,554 | Riserva revisione a livello di aereo, non fattura garantita. Non moltiplicare per i motori né duplicare costi coperti. | [60] |
| Importo combinato trasferte equipaggio, atterraggio e assistenza | $200.00 / Per ora di volo; $400 / Equivalente / settore | $80,000 | Importo combinato viaggi/aeroporto. La tariffa per settore di due ore è una ripartizione; spese estere, hotel e catering non verificati separatamente. | [60] |
| Altre spese variabili | $25.00 / Per ora di volo | $10,000 | Importo indiviso; copertura completa di deicing, pulizia, imprevisti, passeggeri e APU irrisolta. | [60] |
| Somma delle componenti fisse incluse F | F | $334,800 | Si sommano solo le componenti mostrate. Esclusi acquisto, imposte, finanza, svalutazione, allestimento e spese operative irrisolte. | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Somma delle componenti variabili incluse a 400 h | 400 × V | $819,611 | Si sommano solo le componenti mostrate. Esclusi acquisto, imposte, finanza, svalutazione, allestimento e spese operative irrisolte. | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Budget annuo incluso a 400 h — ambito parziale | F + 400 × V | $1,154,411 | Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Budget annuo incluso / 400; non costo orario marginale | (F + 400 × V) / 400 | $2,886.03 | Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
Consumo implicito al prezzo comune del carburante (US gal/h): 173.00; V = $2,049.03/h.
Manutenzione più riserva motori è l’importo tecnico ristretto. Le riserve non sono necessariamente spese quest’anno. Copertura APU e margine indipendente riparazioni irrisolti; APU non applicabile a Phenom 100/CJ3. Le grandi visite possono superare le medie.
3. Jet medi / Midsize Jets
Fascia indicativa di acquisto fornita (USD): $5M–$22M
I medi privilegiano missioni nazionali lunghe e comfort. Alcuni hanno pavimento piatto e altezza centrale in piedi, altri corridoio ribassato. Occasioni più vecchie richiedono esame delle ispezioni calendariali e del supporto motori.
$5M–$22M si sovrappone ai mercati reali: Latitude raggiunge $22.995M; Hawker 900XP e Learjet 60XR possono scendere sotto $5M. Praetor 500E è certificato, ma il comunicato di settembre prevede prima consegna di flotta nel Q4 2026.
Latitude offre 6 ft al centro; la lunghezza broker misura lo spazio passeggeri. Hawker combina club, divano e piccola cucina. Per ogni tipo controlla porte bagagli, limiti, accesso e reale disposizione toilette/cucina.
Modelli, cabine e compromessi di missione
| Costruttore e modello esatto | Stato di produzione e consegne | Anni / ambito della variante | Prezzo USD e natura del prezzo | Fonti e data di verifica |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2016–2026 | $11.495M–$22.995M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti Nuovo: proposta di fabbrica necessaria; prezzo pubblico verificato assente | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | Certificato; prima consegna non confermata nelle prove esaminate | 2026 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | Variante fuori produzione; mercato usato | 2008–2012 | $3.850M–$6.395M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | Variante fuori produzione; mercato usato | 2007–2013 | $1.500M–$4.975M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti | [40] 2026-10-17 |
| Costruttore e modello esatto | Posti business pratici | Cabina L × larghezza × H, ft / m | Autonomia, nm / km; condizioni | Riferimento separato di velocità, kt | Fonti e data di verifica |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Latitude | 7–9 | 17.25 × 6.42 × 6.00 ft / 5.26 × 1.96 × 1.83 m | 2,700 nm / 5,000 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 446 kt | [38] [12] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 500E | 7–9 | Misura comparabile esatta non estratta indipendentemente; consultare il documento collegato della variante | 3,340 nm / 6,186 km 4 passeggeri, riserve NBAA | 466 kt | [7] [8] [5] 2026-10-17 |
| Hawker 900XP | 8 | 21.25 × 6.00 × 5.75 ft / 6.48 × 1.83 × 1.75 m | 2,825 nm / 5,232 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 452 kt | [39] 2026-10-17 |
| Bombardier Learjet 60XR | 7 | 17.67 × 5.83 × 5.75 ft / 5.38 × 1.78 × 1.75 m | 2,040 nm / 3,778 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 460 kt | [40] 2026-10-17 |
Cessna Citation Latitude
Latitude privilegia altezza centrale e pavimento piatto. Valuta sette-nove posti con bagagli reali. La lunghezza broker passeggeri differisce da quella completa; autonomia inferiore a Longitude.
Embraer Praetor 500E
Praetor 500E certificato aggiunge cabina e gestione rinnovate al medio fly-by-wire. Autonomia con quattro passeggeri. Consegna cliente effettiva alla ricerca non confermata; certificazione non garantisce disponibilità immediata.
Hawker 900XP
Hawker 900XP fornisce club/divano per otto e cucina compatta. Solo usato. L’anno pianificato 2010 non descrive ogni condizione; motori, calendario e supporto dominano le verifiche.
Bombardier Learjet 60XR
Learjet 60XR ha sezione più alta del 75 e sette posti compatti. È un acquisto usato anziano. Verifica pista/carico utile e costi degli aggiornamenti avionica/cabina desiderati.
Componenti di costo annuo dell’aereo di riferimento
Hawker 900XP · 2010 — Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti. [61]
| Voce di costo | Base e tariffa (USD) | USD annui a 400 h | Ambito incluso e limiti | Fonte / calcolo |
|---|---|---|---|---|
| Importo per equipaggio | $243,824 / Fisso / anno | $243,824 | Importo pubblicato; organico, oneri, cabina e sostituzioni non dettagliati. L’organico completo può costare di più. | [61] |
| Addestramento ricorrente equipaggio | $43,839 / Fisso / anno | $43,839 | Addestramento ricorrente; ripartizione simulatore/trasferte non specificata. Formazione iniziale di acquisto esclusa. | [61] |
| Hangar | $31,483 / Fisso / anno | $31,483 | Importo pubblicato, non contratto regionale verificato. Nessun doppio parcheggio annuo; dimensioni e disponibilità da confermare. | [61] |
| Assicurazione | $23,453 / Fisso / anno | $23,453 | Valore scafo, massimali, franchigie e ipotesi piloti non specificati; non preventivo assicurativo. | [61] |
| Gestione dell’aeromobile | $48,000 / Fisso / anno | $48,000 | Dispatch, documenti, sorveglianza e connessione inclusi non dettagliati. Non pagare due volte lo stesso servizio. | [61] |
| Altre spese fisse | $14,031 / Fisso / anno | $14,031 | Importo indiviso della fonte; nessuna cifra separata inventata per abbonamenti, comunicazioni e amministrazione. | [61] |
| Carburante Jet-A | $1,858.11 / Per ora di volo | $743,244 | A $7.23/US gal. Copertura rullaggio/APU, imposte e rifornimento non confermata. | [61] |
| Importo per manutenzione cellula e sistemi | $428.22 / Per ora di volo | $171,289 | Importo pubblicato; lavori calendariali, programmati e imprevisti non separati. Non preventivo d’ispezione. | [61] |
| Riserva revisione motori | $618.91 / Per ora di volo | $247,564 | Riserva revisione a livello di aereo, non fattura garantita. Non moltiplicare per i motori né duplicare costi coperti. | [61] |
| Importo combinato trasferte equipaggio, atterraggio e assistenza | $200.00 / Per ora di volo; $400 / Equivalente / settore | $80,000 | Importo combinato viaggi/aeroporto. La tariffa per settore di due ore è una ripartizione; spese estere, hotel e catering non verificati separatamente. | [61] |
| Altre spese variabili | $25.00 / Per ora di volo | $10,000 | Importo indiviso; copertura completa di deicing, pulizia, imprevisti, passeggeri e APU irrisolta. | [61] |
| Somma delle componenti fisse incluse F | F | $404,630 | Si sommano solo le componenti mostrate. Esclusi acquisto, imposte, finanza, svalutazione, allestimento e spese operative irrisolte. | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Somma delle componenti variabili incluse a 400 h | 400 × V | $1,252,097 | Si sommano solo le componenti mostrate. Esclusi acquisto, imposte, finanza, svalutazione, allestimento e spese operative irrisolte. | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Budget annuo incluso a 400 h — ambito parziale | F + 400 × V | $1,656,727 | Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Budget annuo incluso / 400; non costo orario marginale | (F + 400 × V) / 400 | $4,141.82 | Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
Consumo implicito al prezzo comune del carburante (US gal/h): 257.00; V = $3,130.24/h.
Manutenzione più riserva motori è l’importo tecnico ristretto. Le riserve non sono necessariamente spese quest’anno. Copertura APU e margine indipendente riparazioni irrisolti; APU non applicabile a Phenom 100/CJ3. Le grandi visite possono superare le medie.
4. Jet supermedi / Super Midsize Jets
Fascia indicativa di acquisto fornita (USD): $10M–$32M
Sezioni ad altezza in piedi, cucine utili e funzioni separate collegano comfort nazionale e capacità transcontinentale. Confronta larghezza, carico utile/autonomia, accesso bagagli e soluzioni equipaggio oltre al prezzo.
$10M–$32M comprende Challenger 350 e G280 usati; Longitude raggiunge $32.995M. Challenger 3500 è evoluzione distinta. Embraer annunciò la prima consegna Praetor 600E alla flotta il 2026-09-18; prezzo esatto su proposta.
I Challenger sono più larghi di Longitude; Praetor evidenzia fly-by-wire e autonomia. Un divano non è camera né letto approvato al decollo. Il concetto a due zone segue Challenger 350 e non implica doccia.
Modelli, cabine e compromessi di missione
| Costruttore e modello esatto | Stato di produzione e consegne | Anni / ambito della variante | Prezzo USD e natura del prezzo | Fonti e data di verifica |
|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2019–2026 | $19.950M–$32.995M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti Nuovo: proposta di fabbrica necessaria; prezzo pubblico verificato assente | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2026 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | Variante fuori produzione; mercato usato | 2015–2021 | $15.950M–$24.995M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2023–2026 | $28.000M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti Nuovo: proposta di fabbrica necessaria; prezzo pubblico verificato assente | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | Famiglia consegnata; varianti precedenti usate; transizione produttiva attuale da confermare | 2014–2023 | $13.400M–$27.000M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti Nuovo: proposta di fabbrica necessaria; prezzo pubblico verificato assente | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
| Costruttore e modello esatto | Posti business pratici | Cabina L × larghezza × H, ft / m | Autonomia, nm / km; condizioni | Riferimento separato di velocità, kt | Fonti e data di verifica |
|---|---|---|---|---|---|
| Cessna Citation Longitude | 8 | 25.17 × 6.42 × 6.00 ft / 7.67 × 1.96 × 1.83 m | 3,500 nm / 6,482 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 483 kt | [41] [13] 2026-10-17 |
| Embraer Praetor 600E | 8–9 | Misura comparabile esatta non estratta indipendentemente; consultare il documento collegato della variante | 4,018 nm / 7,441 km 4 passeggeri, riserve NBAA | 466 kt | [8] [5] [42] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 350 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 470 kt | [43] 2026-10-17 |
| Bombardier Challenger 3500 | 8–9 | 25.17 × 7.17 × 6.08 ft / 7.67 × 2.18 × 1.85 m | 3,200 nm / 5,926 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 470 kt | [44] [20] 2026-10-17 |
| Gulfstream G280 | 8–10 | 25.83 × 6.92 × 6.08 ft / 7.87 × 2.11 × 1.85 m | 3,600 nm / 6,667 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 488 kt | [45] [21] [30] 2026-10-17 |
Cessna Citation Longitude
Longitude unisce raggio transcontinentale e cabina lunga in piedi, più stretta di Challenger 350. Autonomia e crociera veloce sono casi distinti. Il massimo del prospetto supera il riferimento $32M.
Embraer Praetor 600E
Praetor 600E aggiunge cabina rivista e tratte lunghe; prima consegna di flotta annunciata a settembre 2026. I 4,018 nm usano quattro passeggeri. Richieste di vecchi Praetor 600 non valutano un 600E nuovo.
Bombardier Challenger 350
Challenger 350 offre cabina larga per otto-nove. Prospetto usato 2015–2021; pianificazione costi 2017. Controlla motori e calendario. Le immagini usano la sua scala, non un aereo annunciato.
Bombardier Challenger 3500
Challenger 3500 ha sedili/cabina rivisti ed è in servizio dal 2022. Il prospetto mostrava $28.000M per 2023–2026. Il suo supporto non va sostituito con gli importi di un vecchio 350.
Gulfstream G280
G280 offre otto-dieci posti e 3,600 nm di confronto. L’esempio Avpro 2014 era su richiesta. G300 in sviluppo è programma distinto; conferma separatamente disponibilità G280 e futura consegna G300.
Componenti di costo annuo dell’aereo di riferimento
Bombardier Challenger 350 · 2017 — Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti. [62]
| Voce di costo | Base e tariffa (USD) | USD annui a 400 h | Ambito incluso e limiti | Fonte / calcolo |
|---|---|---|---|---|
| Importo per equipaggio | $307,680 / Fisso / anno | $307,680 | Importo pubblicato; organico, oneri, cabina e sostituzioni non dettagliati. L’organico completo può costare di più. | [62] |
| Addestramento ricorrente equipaggio | $66,555 / Fisso / anno | $66,555 | Addestramento ricorrente; ripartizione simulatore/trasferte non specificata. Formazione iniziale di acquisto esclusa. | [62] |
| Hangar | $53,678 / Fisso / anno | $53,678 | Importo pubblicato, non contratto regionale verificato. Nessun doppio parcheggio annuo; dimensioni e disponibilità da confermare. | [62] |
| Assicurazione | $25,999 / Fisso / anno | $25,999 | Valore scafo, massimali, franchigie e ipotesi piloti non specificati; non preventivo assicurativo. | [62] |
| Gestione dell’aeromobile | $78,000 / Fisso / anno | $78,000 | Dispatch, documenti, sorveglianza e connessione inclusi non dettagliati. Non pagare due volte lo stesso servizio. | [62] |
| Altre spese fisse | $24,931 / Fisso / anno | $24,931 | Importo indiviso della fonte; nessuna cifra separata inventata per abbonamenti, comunicazioni e amministrazione. | [62] |
| Carburante Jet-A | $2,169.00 / Per ora di volo | $867,600 | A $7.23/US gal. Copertura rullaggio/APU, imposte e rifornimento non confermata. | [62] |
| Importo per manutenzione cellula e sistemi | $335.63 / Per ora di volo | $134,253 | Importo pubblicato; lavori calendariali, programmati e imprevisti non separati. Non preventivo d’ispezione. | [62] |
| Riserva revisione motori | $577.28 / Per ora di volo | $230,914 | Riserva revisione a livello di aereo, non fattura garantita. Non moltiplicare per i motori né duplicare costi coperti. | [62] |
| Importo combinato trasferte equipaggio, atterraggio e assistenza | $350.00 / Per ora di volo; $700 / Equivalente / settore | $140,000 | Importo combinato viaggi/aeroporto. La tariffa per settore di due ore è una ripartizione; spese estere, hotel e catering non verificati separatamente. | [62] |
| Altre spese variabili | $50.00 / Per ora di volo | $20,000 | Importo indiviso; copertura completa di deicing, pulizia, imprevisti, passeggeri e APU irrisolta. | [62] |
| Somma delle componenti fisse incluse F | F | $556,843 | Si sommano solo le componenti mostrate. Esclusi acquisto, imposte, finanza, svalutazione, allestimento e spese operative irrisolte. | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Somma delle componenti variabili incluse a 400 h | 400 × V | $1,392,767 | Si sommano solo le componenti mostrate. Esclusi acquisto, imposte, finanza, svalutazione, allestimento e spese operative irrisolte. | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Budget annuo incluso a 400 h — ambito parziale | F + 400 × V | $1,949,610 | Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Budget annuo incluso / 400; non costo orario marginale | (F + 400 × V) / 400 | $4,874.02 | Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
Consumo implicito al prezzo comune del carburante (US gal/h): 300.00; V = $3,481.92/h.
Manutenzione più riserva motori è l’importo tecnico ristretto. Le riserve non sono necessariamente spese quest’anno. Copertura APU e margine indipendente riparazioni irrisolti; APU non applicabile a Phenom 100/CJ3. Le grandi visite possono superare le medie.
5. Jet a cabina grande / pesanti / Large Cabin / Heavy Jets
Fascia indicativa di acquisto fornita (USD): $12M–$60M
Grandi cabine favoriscono gruppi, pasti e attività separate su viaggi lunghi. Le autonomie variano molto. Un Challenger o Falcon largo può rispondere meglio che pagare per la missione senza scalo più lontana.
$12M–$60M comprende usato e nuove proposte. Falcon 2000LXS è qui per la grande cabina nonostante altre classificazioni supermedie. Falcon 900LX aggiunge terzo motore. G500 è il moderno, non l’omonimo storico.
Dassault indica 2000LXS larghezza/altezza 7 ft 8 in/6 ft 2 in e bagagli 130.6 cu ft; 6X offre 8 ft 6 in/6 ft 6 in e 155 cu ft. Cucina, toilette e lounge dipendono dall’allestimento.
Modelli, cabine e compromessi di missione
| Costruttore e modello esatto | Stato di produzione e consegne | Anni / ambito della variante | Prezzo USD e natura del prezzo | Fonti e data di verifica |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2016–2020 | $18.995M–$22.995M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti Nuovo: proposta di fabbrica necessaria; prezzo pubblico verificato assente | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2014–2026 | $21.500M–$39.500M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti Nuovo: proposta di fabbrica necessaria; prezzo pubblico verificato assente | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2012–2025 | $19.000M–$39.995M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti Nuovo: proposta di fabbrica necessaria; prezzo pubblico verificato assente | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2023–2026 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2018–2023 | $34.950M–$54.000M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti Nuovo: proposta di fabbrica necessaria; prezzo pubblico verificato assente | [49] [21] 2026-10-17 |
| Costruttore e modello esatto | Posti business pratici | Cabina L × larghezza × H, ft / m | Autonomia, nm / km; condizioni | Riferimento separato di velocità, kt | Fonti e data di verifica |
|---|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | 10–12 | 25.58 × 7.92 × 6.00 ft / 7.80 × 2.41 × 1.83 m | 4,000 nm / 7,408 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 488 kt | [46] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 8–10 | 26.18 × 7.67 × 6.17 ft / 7.98 × 2.34 × 1.88 m | 4,000 nm / 7,408 km 8 passeggeri, riserve NBAA IFR | 480 kt | [15] [47] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 900LX | 12 | 33.17 × 7.67 × 6.17 ft / 10.11 × 2.34 × 1.88 m | 4,800 nm / 8,890 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 482 kt | [48] [30] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 6X | 12–16 | 40.30 × 8.50 × 6.50 ft / 12.28 × 2.59 × 1.98 m | 5,500 nm / 10,186 km 8 passeggeri, riserve NBAA IFR | Dipende da missione e configurazione carburante; nessun numero universale stabilito | [16] 2026-10-17 |
| Gulfstream G500 | 12–13 | 41.50 × 7.58 × 6.17 ft / 12.65 × 2.31 × 1.88 m | 5,300 nm / 9,816 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 530 kt | [49] [21] 2026-10-17 |
Bombardier Challenger 650
Challenger 650 privilegia larghezza e comfort di gruppo per dieci-dodici. Prospetto usato e anno costi 2017 sono prove diverse. Organico cabina completo, internet e APU richiedono ambito individuale oltre al foglio.
Dassault Falcon 2000LXS
Falcon 2000LXS combina cabina larga bimotore e 4,000 nm con otto passeggeri e riserve NBAA IFR. Qui è Large Cabin nonostante alternative. L’idoneità reale alla pista richiede calcoli operativi.
Dassault Falcon 900LX
Il trimotore Falcon 900LX offre tre zone flessibili. I 4,800 nm broker possono differire dal costruttore. L’esempio Avpro 2015 era su richiesta, distinto dal prospetto numerico.
Dassault Falcon 6X
Falcon 6X consegnato privilegia cabina larga a tre aree e 5,500 nm con otto passeggeri. Larghezza non definisce letti, cucina o doccia: dipendono dall’allestimento.
Gulfstream G500
G500 moderno combina tre aree e 5,300 nm di riferimento. Prospetto 2018–2023. Distingui l’omonimo storico e bilancia pianta, supporto e missione rispetto ad alternative più lunghe.
Componenti di costo annuo dell’aereo di riferimento
Bombardier Challenger 650 · 2017 — Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti. [63]
| Voce di costo | Base e tariffa (USD) | USD annui a 400 h | Ambito incluso e limiti | Fonte / calcolo |
|---|---|---|---|---|
| Importo per equipaggio | $307,542 / Fisso / anno | $307,542 | Importo pubblicato; organico, oneri, cabina e sostituzioni non dettagliati. L’organico completo può costare di più. | [63] |
| Addestramento ricorrente equipaggio | $65,375 / Fisso / anno | $65,375 | Addestramento ricorrente; ripartizione simulatore/trasferte non specificata. Formazione iniziale di acquisto esclusa. | [63] |
| Hangar | $50,015 / Fisso / anno | $50,015 | Importo pubblicato, non contratto regionale verificato. Nessun doppio parcheggio annuo; dimensioni e disponibilità da confermare. | [63] |
| Assicurazione | $28,968 / Fisso / anno | $28,968 | Valore scafo, massimali, franchigie e ipotesi piloti non specificati; non preventivo assicurativo. | [63] |
| Gestione dell’aeromobile | $78,000 / Fisso / anno | $78,000 | Dispatch, documenti, sorveglianza e connessione inclusi non dettagliati. Non pagare due volte lo stesso servizio. | [63] |
| Altre spese fisse | $28,396 / Fisso / anno | $28,396 | Importo indiviso della fonte; nessuna cifra separata inventata per abbonamenti, comunicazioni e amministrazione. | [63] |
| Carburante Jet-A | $2,588.34 / Per ora di volo | $1,035,336 | A $7.23/US gal. Copertura rullaggio/APU, imposte e rifornimento non confermata. | [63] |
| Importo per manutenzione cellula e sistemi | $360.33 / Per ora di volo | $144,133 | Importo pubblicato; lavori calendariali, programmati e imprevisti non separati. Non preventivo d’ispezione. | [63] |
| Riserva revisione motori | $465.87 / Per ora di volo | $186,348 | Riserva revisione a livello di aereo, non fattura garantita. Non moltiplicare per i motori né duplicare costi coperti. | [63] |
| Importo combinato trasferte equipaggio, atterraggio e assistenza | $400.00 / Per ora di volo; $800 / Equivalente / settore | $160,000 | Importo combinato viaggi/aeroporto. La tariffa per settore di due ore è una ripartizione; spese estere, hotel e catering non verificati separatamente. | [63] |
| Altre spese variabili | $150.00 / Per ora di volo | $60,000 | Importo indiviso; copertura completa di deicing, pulizia, imprevisti, passeggeri e APU irrisolta. | [63] |
| Somma delle componenti fisse incluse F | F | $558,296 | Si sommano solo le componenti mostrate. Esclusi acquisto, imposte, finanza, svalutazione, allestimento e spese operative irrisolte. | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Somma delle componenti variabili incluse a 400 h | 400 × V | $1,585,817 | Si sommano solo le componenti mostrate. Esclusi acquisto, imposte, finanza, svalutazione, allestimento e spese operative irrisolte. | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Budget annuo incluso a 400 h — ambito parziale | F + 400 × V | $2,144,113 | Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Budget annuo incluso / 400; non costo orario marginale | (F + 400 × V) / 400 | $5,360.28 | Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
Consumo implicito al prezzo comune del carburante (US gal/h): 358.00; V = $3,964.54/h.
Manutenzione più riserva motori è l’importo tecnico ristretto. Le riserve non sono necessariamente spese quest’anno. Copertura APU e margine indipendente riparazioni irrisolti; APU non applicabile a Phenom 100/CJ3. Le grandi visite possono superare le medie.
6. Jet a lunghissimo raggio / Ultra Long Range Jets
Fascia indicativa di acquisto fornita (USD): $25M–$90M+
Gli ULR supportano lunghe giornate e voli notturni. Valuta autonomia con passeggeri, bagagli, riposo equipaggio e crociera reali, insieme a pista di partenza e riserve richieste.
La fascia aperta $25M–$90M+ comprende richieste di $93.000M per G700 2024, $93.995M per G800 2026 e fino a $94.000M per Global 7500. Non sono listini di fabbrica o transazioni.
Più aree separano lavoro, pasti e riposo; Global 7500 offre quattro zone. Falcon 8X permette varie soluzioni riposo/doccia opzionale. Posti letto e seduti differiscono. Personale, connessione e hangar adatto restano importanti.
Modelli, cabine e compromessi di missione
| Costruttore e modello esatto | Stato di produzione e consegne | Anni / ambito della variante | Prezzo USD e natura del prezzo | Fonti e data di verifica |
|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2020–2025 | $48.900M–$56.995M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti Nuovo: proposta di fabbrica necessaria; prezzo pubblico verificato assente | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | Variante fuori produzione; mercato usato | 2013–2024 | G650: $37.000M–$64.000M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2024 | $93.000M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti Nuovo: proposta di fabbrica necessaria; prezzo pubblico verificato assente | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2026 | $93.995M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti Nuovo: proposta di fabbrica necessaria; prezzo pubblico verificato assente | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2022–2024 | $40.000M–$57.500M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti Nuovo: proposta di fabbrica necessaria; prezzo pubblico verificato assente | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2019–2025 | $59.995M–$94.000M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti Nuovo: proposta di fabbrica necessaria; prezzo pubblico verificato assente | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | Il database broker indica produzione; conferma attuale del costruttore su certificazione/consegne non ottenuta | 2025–2026 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2016–2026 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | Sviluppo / prove di volo; non presentato come aereo certificato consegnato | 2026 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [18] [19] 2026-10-17 |
| Costruttore e modello esatto | Posti business pratici | Cabina L × larghezza × H, ft / m | Autonomia, nm / km; condizioni | Riferimento separato di velocità, kt | Fonti e data di verifica |
|---|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G600 | 13–16 | 45.17 × 7.58 × 6.17 ft / 13.77 × 2.31 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 530 kt | [50] [23] 2026-10-17 |
| Gulfstream G650 / G650ER | 12–16 | G650: 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | G650: 7,000 nm / 12,964 km; G650ER: 7,500 nm / 13,890 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 530 kt | [51] [52] 2026-10-17 |
| Gulfstream G700 | 14–16 | 56.83 × 8.17 × 6.25 ft / 17.32 × 2.49 × 1.91 m | 7,750 nm / 14,353 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 530 kt | [53] [21] 2026-10-17 |
| Gulfstream G800 | 14–16 | 46.75 × 8.17 × 6.25 ft / 14.25 × 2.49 × 1.91 m | 8,200 nm / 15,186 km A Mach 0.85; valgono le ipotesi di missione del costruttore | Crociera Mach 0.85 ≈ 488 kt alla temperatura di tropopausa ISA; conversione di riferimento, non velocità massima | [54] [22] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 6500 | 12–13 | 43.25 × 7.92 × 6.17 ft / 13.18 × 2.41 × 1.88 m | 6,600 nm / 12,223 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 516 kt | [55] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 7500 | 14–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 7,700 nm / 14,260 km Confronto broker: 4 passeggeri, ISA, vento nullo; riserve e variante da confermare | 521 kt | [56] [20] 2026-10-17 |
| Bombardier Global 8000 | 12–16 | 54.42 × 8.00 × 6.17 ft / 16.59 × 2.44 × 1.88 m | 8,000 nm / 14,816 km Obiettivo pubblicato di sviluppo/mercato; prestazioni certificate attuali non confermate indipendentemente | Dipende da missione e configurazione carburante; nessun numero universale stabilito | [57] [20] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 8X | 12–16 | 42.70 × 7.67 × 6.17 ft / 13.01 × 2.34 × 1.88 m | 6,450 nm / 11,945 km 8 passeggeri, riserve NBAA IFR | Dipende da missione e configurazione carburante; nessun numero universale stabilito | [17] 2026-10-17 |
| Dassault Falcon 10X | 12–16 | 53.10 × 9.08 × 6.67 ft / 16.18 × 2.77 × 2.03 m | 7,500 nm / 13,890 km Obiettivo di sviluppo, 8 passeggeri e riserve NBAA IFR | Dipende da missione e configurazione carburante; nessun numero universale stabilito | [18] [19] 2026-10-17 |
Gulfstream G600
G600 aggiunge lunghezza e 6,600 nm di confronto. Seguiamo ULR Guardian Jet; Gulfstream confermò la consegna 200 a marzo 2026. Specifica riposo e servizio cabina per l’intercontinentale.
Gulfstream G650 / G650ER
G650 è riferimento costi; G650ER estende da 7,000 a 7,500 nm. $37.000M–$64.000M riguarda solo G650. Verifica conversione/consegna ER e trasferimenti programmi; non sono budget duplicati.
Gulfstream G700
La lunga cabina G700 separa lavoro e riposo. La richiesta 2024 di $93.000M supera $90M, coerente con il più. I 7,750 nm non promettono massimi posti e bagagli insieme.
Gulfstream G800
G800 entrò in servizio ad agosto 2025, con 8,200 nm a Mach 0.85 e cabina più corta del G700. Il dato broker implausibile 690 kt è escluso; si usa la crociera Mach documentata.
Bombardier Global 6500
Global 6500 offre tre aree e 6,600 nm di confronto. Il prospetto 2022–2024 è indicazione usato, non listino fabbrica. Valuta accesso assistenza, pianta e carico reale.
Bombardier Global 7500
Global 7500 separa lavoro, pasti e riposo in quattro zone. I 7,700 nm hanno ipotesi specifiche. Richieste fino a $94.000M. Personale, carburante, internet e hangar adatto restano impegni rilevanti.
Bombardier Global 8000
Global 8000 punta a più raggio su quattro zone. Il broker indica produzione; il documento costruttore accessibile ancora sviluppo. Prove attuali certificazione/consegne non riconciliate; disponibilità esplicitamente non confermata.
Dassault Falcon 8X
Falcon 8X trimotore pubblica 6,450 nm con otto passeggeri. Tre lounge dividono spazio fra posti, riposo e doccia opzionale. Larghezza massima 7 ft 8 in; bagagli 140 cu ft.
Dassault Falcon 10X
Falcon 10X ha cabina larga e obiettivo 7,500 nm in sviluppo. Primo volo il 2026-06-19. Prove non sono certificazione o consegna; nessun prezzo di mercato completo assegnato.
Componenti di costo annuo dell’aereo di riferimento
Gulfstream G650 · 2016 — Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti. [64]
| Voce di costo | Base e tariffa (USD) | USD annui a 400 h | Ambito incluso e limiti | Fonte / calcolo |
|---|---|---|---|---|
| Importo per equipaggio | $343,964 / Fisso / anno | $343,964 | Importo pubblicato; organico, oneri, cabina e sostituzioni non dettagliati. L’organico completo può costare di più. | [64] |
| Addestramento ricorrente equipaggio | $112,270 / Fisso / anno | $112,270 | Addestramento ricorrente; ripartizione simulatore/trasferte non specificata. Formazione iniziale di acquisto esclusa. | [64] |
| Hangar | $106,236 / Fisso / anno | $106,236 | Importo pubblicato, non contratto regionale verificato. Nessun doppio parcheggio annuo; dimensioni e disponibilità da confermare. | [64] |
| Assicurazione | $56,987 / Fisso / anno | $56,987 | Valore scafo, massimali, franchigie e ipotesi piloti non specificati; non preventivo assicurativo. | [64] |
| Gestione dell’aeromobile | $78,000 / Fisso / anno | $78,000 | Dispatch, documenti, sorveglianza e connessione inclusi non dettagliati. Non pagare due volte lo stesso servizio. | [64] |
| Altre spese fisse | $28,598 / Fisso / anno | $28,598 | Importo indiviso della fonte; nessuna cifra separata inventata per abbonamenti, comunicazioni e amministrazione. | [64] |
| Carburante Jet-A | $3,636.69 / Per ora di volo | $1,454,676 | A $7.23/US gal. Copertura rullaggio/APU, imposte e rifornimento non confermata. | [64] |
| Importo per manutenzione cellula e sistemi | $529.23 / Per ora di volo | $211,692 | Importo pubblicato; lavori calendariali, programmati e imprevisti non separati. Non preventivo d’ispezione. | [64] |
| Riserva revisione motori | $958.35 / Per ora di volo | $383,339 | Riserva revisione a livello di aereo, non fattura garantita. Non moltiplicare per i motori né duplicare costi coperti. | [64] |
| Importo combinato trasferte equipaggio, atterraggio e assistenza | $400.00 / Per ora di volo; $800 / Equivalente / settore | $160,000 | Importo combinato viaggi/aeroporto. La tariffa per settore di due ore è una ripartizione; spese estere, hotel e catering non verificati separatamente. | [64] |
| Altre spese variabili | $150.00 / Per ora di volo | $60,000 | Importo indiviso; copertura completa di deicing, pulizia, imprevisti, passeggeri e APU irrisolta. | [64] |
| Somma delle componenti fisse incluse F | F | $726,055 | Si sommano solo le componenti mostrate. Esclusi acquisto, imposte, finanza, svalutazione, allestimento e spese operative irrisolte. | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Somma delle componenti variabili incluse a 400 h | 400 × V | $2,269,707 | Si sommano solo le componenti mostrate. Esclusi acquisto, imposte, finanza, svalutazione, allestimento e spese operative irrisolte. | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Budget annuo incluso a 400 h — ambito parziale | F + 400 × V | $2,995,762 | Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Budget annuo incluso / 400; non costo orario marginale | (F + 400 × V) / 400 | $7,489.40 | Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
Consumo implicito al prezzo comune del carburante (US gal/h): 503.00; V = $5,674.27/h.
Manutenzione più riserva motori è l’importo tecnico ristretto. Le riserve non sono necessariamente spese quest’anno. Copertura APU e margine indipendente riparazioni irrisolti; APU non applicabile a Phenom 100/CJ3. Le grandi visite possono superare le medie.
7. Aerei di linea VIP (Boeing BBJ, Airbus ACJ) / VIP Airliners (Boeing BBJ, Airbus ACJ)
Fascia indicativa di acquisto fornita (USD): $80M–$300M+
I VIP derivati da aerei di linea scambiano maggiore ingombro con lounge, pranzo e suite su misura. BBJ e ACJ sono famiglie di piattaforme diverse. Il confronto privilegia fusoliere strette; i widebody possono superare molto la fascia.
$80M–$300M+ orienta nuovi progetti. Il prospetto BBJ 1998–2018 era $24.500M–$69.000M, sotto $80M. Prezzi grezzi e completi differiscono: specifica design, attrezzature, installazione, serbatoi, approvazioni e consegna prima del confronto.
Le immagini BBJ/ACJ non sono prove tecniche intercambiabili. Airbus indica ACJ320neo a 3.70/2.25 m di larghezza/altezza; TwoTwenty è distinto A220 a sei aree. Le immagini IA raffigurano solo un allestimento fittizio 737 stretto.
Modelli, cabine e compromessi di missione
| Costruttore e modello esatto | Stato di produzione e consegne | Anni / ambito della variante | Prezzo USD e natura del prezzo | Fonti e data di verifica |
|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | Variante fuori produzione; mercato usato | 1998–2018 | $24.500M–$69.000M Prospetto broker dei prezzi richiesti; varianti/allestimenti misti | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2026 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2019–2026 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2019–2026 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | Certificato, prodotto e consegnato; slot esatto e configurazione da confermare | 2023–2026 | Prezzo su richiesta; preventivo USD pubblico esatto non stabilito | [29] 2026-10-17 |
| Costruttore e modello esatto | Posti business pratici | Cabina L × larghezza × H, ft / m | Autonomia, nm / km; condizioni | Riferimento separato di velocità, kt | Fonti e data di verifica |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing BBJ (737-700) | Posti e posizioni approvate per decollo/atterraggio dipendono dall’allestimento | Allestimento VIP individuale; pianta e misure utili richiedono i documenti dell’aereo specifico | Dipende da missione e configurazione carburante; nessun numero universale stabilito | Dipende da missione e configurazione carburante; nessun numero universale stabilito | [58] [24] 2026-10-17 |
| Boeing BBJ 737-8 | Posti e posizioni approvate per decollo/atterraggio dipendono dall’allestimento | Allestimento VIP individuale; pianta e misure utili richiedono i documenti dell’aereo specifico | 6,465 nm / 11,973 km Missione a 8 passeggeri; ipotesi Boeing BBJ sul carburante supplementare | Dipende da missione e configurazione carburante; nessun numero universale stabilito | [24] [25] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ319neo | 8–19 | Allestimento VIP individuale; pianta e misure utili richiedono i documenti dell’aereo specifico | 6,750 nm / 12,501 km 8 passeggeri, riserve NBAA IFR | Dipende da missione e configurazione carburante; nessun numero universale stabilito | [28] [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ320neo | 19–25 | 91.01 × 12.14 × 7.38 ft / 27.74 × 3.70 × 2.25 m | 6,000 nm / 11,112 km La pagina attuale indica 8 passeggeri; precedenti documenti Airbus 25; confermare la base della proposta | Dipende da missione e configurazione carburante; nessun numero universale stabilito | [27] 2026-10-17 |
| Airbus ACJ TwoTwenty | 18 | 78.08 × 10.83 × 6.89 ft / 23.80 × 3.30 × 2.10 m | 5,650 nm / 10,464 km Massimo costruttore; confermare carico utile e riserve della missione | Dipende da missione e configurazione carburante; nessun numero universale stabilito | [29] 2026-10-17 |
Boeing BBJ (737-700)
BBJ 737-700 originale fornisce l’esempio VIP con anno pianificato 2005. Allestimento individuale definisce sedili/suite. Confronta serbatoi, approvazioni, grandi visite e documenti; vecchi aerei possono costare molto meno dei nuovi progetti.
Boeing BBJ 737-8
BBJ 737-8 usa 6,465 nm con otto passeggeri. Separa grezzo e VIP completo. Il 737-7 base ottenne certificazione FAA ad agosto 2026; questo da solo non prova una consegna BBJ 737-7 allestita.
Airbus ACJ319neo
ACJ319neo combina spazio narrowbody e 6,750 nm pubblicati con otto passeggeri. Peso interno e serbatoi contano. Una pianta a 19 posti non è il caso di raggio a otto passeggeri.
Airbus ACJ320neo
ACJ320neo offre più lunghezza. La pagina attuale usa otto passeggeri per 6,000 nm; Airbus prima 25. Segnaliamo la differenza e convertiamo coerentemente 27.74 m, correggendo l’etichetta piedi incoerente.
Airbus ACJ TwoTwenty
ACJ TwoTwenty deriva da A220 con sei aree e massimo 5,650 nm. Misure finite dipendono da rivestimenti/pianta; dati arrotondati. Verifica approvazioni sedili/letti dell’aereo specifico, non un’immagine.
Componenti di costo annuo dell’aereo di riferimento
Boeing BBJ (737-700) · 2005 — Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti. [65]
| Voce di costo | Base e tariffa (USD) | USD annui a 400 h | Ambito incluso e limiti | Fonte / calcolo |
|---|---|---|---|---|
| Importo per equipaggio | $349,000 / Fisso / anno | $349,000 | Importo pubblicato; organico, oneri, cabina e sostituzioni non dettagliati. L’organico completo può costare di più. | [65] |
| Addestramento ricorrente equipaggio | $105,581 / Fisso / anno | $105,581 | Addestramento ricorrente; ripartizione simulatore/trasferte non specificata. Formazione iniziale di acquisto esclusa. | [65] |
| Hangar | $149,808 / Fisso / anno | $149,808 | Importo pubblicato, non contratto regionale verificato. Nessun doppio parcheggio annuo; dimensioni e disponibilità da confermare. | [65] |
| Assicurazione | $92,581 / Fisso / anno | $92,581 | Valore scafo, massimali, franchigie e ipotesi piloti non specificati; non preventivo assicurativo. | [65] |
| Gestione dell’aeromobile | $78,000 / Fisso / anno | $78,000 | Dispatch, documenti, sorveglianza e connessione inclusi non dettagliati. Non pagare due volte lo stesso servizio. | [65] |
| Altre spese fisse | $65,000 / Fisso / anno | $65,000 | Importo indiviso della fonte; nessuna cifra separata inventata per abbonamenti, comunicazioni e amministrazione. | [65] |
| Carburante Jet-A | $5,820.15 / Per ora di volo | $2,328,060 | A $7.23/US gal. Copertura rullaggio/APU, imposte e rifornimento non confermata. | [65] |
| Importo per manutenzione cellula e sistemi | $958.00 / Per ora di volo | $383,200 | Importo pubblicato; lavori calendariali, programmati e imprevisti non separati. Non preventivo d’ispezione. | [65] |
| Riserva revisione motori | $700.00 / Per ora di volo | $280,000 | Riserva revisione a livello di aereo, non fattura garantita. Non moltiplicare per i motori né duplicare costi coperti. | [65] |
| Importo combinato trasferte equipaggio, atterraggio e assistenza | $400.00 / Per ora di volo; $800 / Equivalente / settore | $160,000 | Importo combinato viaggi/aeroporto. La tariffa per settore di due ore è una ripartizione; spese estere, hotel e catering non verificati separatamente. | [65] |
| Altre spese variabili | $150.00 / Per ora di volo | $60,000 | Importo indiviso; copertura completa di deicing, pulizia, imprevisti, passeggeri e APU irrisolta. | [65] |
| Somma delle componenti fisse incluse F | F | $839,970 | Si sommano solo le componenti mostrate. Esclusi acquisto, imposte, finanza, svalutazione, allestimento e spese operative irrisolte. | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Somma delle componenti variabili incluse a 400 h | 400 × V | $3,211,260 | Si sommano solo le componenti mostrate. Esclusi acquisto, imposte, finanza, svalutazione, allestimento e spese operative irrisolte. | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Budget annuo incluso a 400 h — ambito parziale | F + 400 × V | $4,051,230 | Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
| Budget annuo incluso / 400; non costo orario marginale | (F + 400 × V) / 400 | $10,128.08 | Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti | Calcolo editoriale dalle componenti pubblicate |
Consumo implicito al prezzo comune del carburante (US gal/h): 805.00; V = $8,028.15/h.
Manutenzione più riserva motori è l’importo tecnico ristretto. Le riserve non sono necessariamente spese quest’anno. Copertura APU e margine indipendente riparazioni irrisolti; APU non applicabile a Phenom 100/CJ3. Le grandi visite possono superare le medie.
Che cosa paga il budget annuo
L’ambito precede il numero. Sostituisci importi pubblici con proposte specifiche. Spieghiamo le spese proprietario; manteniamo voci raggruppate senza inventare suddivisioni precise.
Equipaggio/formazione include retribuzione completa, oneri, simulatore ricorrente e viaggi qualifiche. Le ore sole non definiscono copertura turni. ULR/VIP richiedono cabina e sostituzioni. Formazione iniziale fra i costi d’avvio.
Hangar richiede porte, spazio ali/coda e disponibilità locale adatti. Un BBJ non è un piccolo parcheggio. Assicurazione dipende da valore, territori, limiti e piloti; chiedi offerte individuali, non percentuali arbitrarie del prezzo.
Specifica se gestione include dispatch, pianificazione, registri, sorveglianza tecnica, contabilità, dati navigazione e internet. Confronta servizi prima delle tariffe. Non addebitare nuovamente personale o abbonamenti inclusi.
Manutenzione segue calendario, ore e cicli. Programmi motori possono quotare per motore/aereo ed escludere APU. Verifica iscrizione, trasferimenti e parti escluse. Programma e riserva per lo stesso evento non vanno entrambi sommati integralmente.
Valuta carburante dell’intera missione e luoghi reali, incluso terra/APU. Aeroporti, navigazione, assistenza e spese internazionali variano per settore. Hotel, catering, pulizia e deicing richiedono itinerario/meteo; tariffe interne USA non descrivono l’estero.
Una riserva finanzia incertezza, non fattura annua garantita. Non sommare intera riserva e stessa revisione intera due volte. Valuta grandi visite separatamente dall’ambito effettivo; nessun importo universale stabilito.
200, 400 o 600 ore: come cambia il budget
Componenti fisse invariate; variabili incluse scalate linearmente. La media scende distribuendo i fissi. Non prova che a 600 ore personale, manutenzione e minimi restino uguali.
| Modello di riferimento e ambito | Componenti fisse annue F | 200 ore di volo | 400 ore di volo | 600 ore di volo | Media del budget incluso a 400 h (USD/h) | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jet molto leggeri Embraer Phenom 100 | $230,767 | $541,771 | $852,775 | $1,163,779 | $2,131.94 | V = $1,555.02/h Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti [59] |
| Jet leggeri Cessna Citation CJ3 | $334,800 | $744,606 | $1,154,411 | $1,564,217 | $2,886.03 | V = $2,049.03/h Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti [60] |
| Jet medi Hawker 900XP | $404,630 | $1,030,679 | $1,656,727 | $2,282,776 | $4,141.82 | V = $3,130.24/h Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti [61] |
| Jet supermedi Bombardier Challenger 350 | $556,843 | $1,253,227 | $1,949,610 | $2,645,994 | $4,874.02 | V = $3,481.92/h Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti [62] |
| Jet a cabina grande / pesanti Bombardier Challenger 650 | $558,296 | $1,351,205 | $2,144,113 | $2,937,022 | $5,360.28 | V = $3,964.54/h Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti [63] |
| Jet a lunghissimo raggio Gulfstream G650 | $726,055 | $1,860,909 | $2,995,762 | $4,130,616 | $7,489.40 | V = $5,674.27/h Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti [64] |
| Aerei di linea VIP (Boeing BBJ, Airbus ACJ) Boeing BBJ (737-700) | $839,970 | $2,445,600 | $4,051,230 | $5,656,860 | $10,128.08 | V = $8,028.15/h Ambito parziale — vedere il limite comune delle fonti [65] |
Nuovo o usato: il prezzo è solo l’inizio
La proposta nuova deve specificare equipaggiamento, adeguamenti, consegna, garanzia e accettazione. Certificazione può precedere disponibilità. Allestimento VIP, importazione, connessione e avvio possono restare fuori fattura cellula.
Nell’usato verifica anno, ore, cicli, registri, danni, programmi motori/APU, visite future, avionica, cabina e titolo. Prezzi bassi possono nascondere obblighi vicini. Ispezione preacquisto e verifica indipendente documenti sono essenziali.
Separa ispezione, titolo, registro, trasferimento, formazione iniziale e aggiornamenti una tantum. Nessuna aliquota o esenzione generica. Interessi, capitale rimborsato, valori e costo opportunità fuori tabella. Ammortamento contabile non è manutenzione cash; evita doppio conteggio interessi/capitale.
Acquisto, charter o proprietà frazionata
La proprietà totale offre controllo con costi fissi e rischio di rivendita. Charter compra missioni alle condizioni operatore; tariffa, deposito jet-card o adesione non comprano l’aereo.
La proprietà frazionata compra quota e accesso contrattuale; leasing crea obblighi distinti. Confronta proposte reali con rotte e flessibilità. Nessuna soglia universale di ore o entrata charter ipotetica riduce questi budget privati.
Domande frequenti
Il prezzo di acquisto coincide con il costo di proprietà?
No. Acquisto, esercizio, riserve, imposte, finanza e rivendita sono separati. Le tabelle includono solo le componenti pubbliche dichiarate.
Qual è la classe meno cara nelle fasce fornite?
Very Light Jets parte dal riferimento utente $1M. Non è un minimo verificato di transazione per aereo intero.
Perché le fasce si sovrappongono?
Età, condizioni, equipaggiamento, programmi e ispezioni influenzano il prezzo. Un grande vecchio può costare meno di un piccolo nuovo.
Manutenzione e budget annuo sono uguali?
No. Tecnica e riserve motori sono parte delle spese di equipaggio, base, assicurazione, gestione, carburante e missione.
Dimezzare i voli dimezza i costi?
No. F resta in F + H × V. Personale e minimi contrattuali possono cambiare.
Un usato è sempre più economico nel tempo?
No. Visite, riparazioni, programmi e aggiornamenti possono compensare il prezzo basso; contano condizioni e durata possesso.
Questi aerei possono volare con un pilota?
Diversi piccoli tipi permettono uno secondo qualifiche e operazioni. Qui se ne pianificano due; i fogli non verificano l’organico completo.
Che significa aereo grezzo per BBJ o ACJ?
Precede l’allestimento VIP finito. Confronta interni, equipaggiamenti, serbatoi, approvazioni e consegna prima di equipararlo a uno pronto.
Il charter può rendere gratuita la proprietà?
Non si presume. L’uso commerciale ha propri costi e requisiti. Entrate ipotetiche e benefici fiscali sono esclusi.
Le immagini sono aerei reali in vendita?
No. Le 16 scene sono concetti IA con cabine fittizie. Non provano identità, prezzo, prestazioni o certificazione.
Scegli la missione prima del jet
Parti da missioni ripetute, passeggeri, bagagli, cabina e utilizzo annuo. Sostituisci esempi pubblici con offerte specifiche di acquisto, gestione, tecnica, assicurazione e base. ALVAU può avviare la ricerca di lusso; verifica indipendentemente le opportunità aeronautiche.
La radice ALVAU ha risposto; una sezione aerei non è stata confermata. Questo link neutro non è un inventario aeronautico verificato.
Fonti, definizioni e limiti di verifica
Consultate/verificate: 2026-10-17. Le pagine possono cambiare o reindirizzare. Costruttori guidano specifiche/stato; broker richieste; Liberty Jet costi. La data d’accesso non rende tutto un’offerta 2026. Campi mancanti/implausibili non inventati.
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16 scene IA, veri AVIF/WebP a 640, 1280 e 1672 px nativi. Fonti native 1672 × 941 px, non 4K. Stesso taglio tra formati; risorse condivise fra lingue.